Tehtud: 

• 2004 aprill, ostuhetkel sees olnud Pioneer makk osutus täitsa juustuks. Üks kanal oli läbi, paneel oli vigane ja igavesti inetu oli ta ka. Sõbralt ajutiselt odav, kuid vähe viisakam makk.

• 2004 aprill, pikka aega aru peetud, et kas on mõtet igapäevaautot "ehitama" hakata. Ei suutnud vastu panna. Tartusse ja kasutatud Holley NOS nitro kitti nillima. Sellega oli küll väike pettumus, kuna lubatud kiti asemel oli karbis ilma kellata balloon ja selle kinnitused, 3 voolikut, rõhuklapid ning pihusti. Düüsid, nupud, juhtmed, releed jms olid kuhugi jalutama läinud. Mõeldud, helistatud, veel mõeldud ja kaubeldud natuke, lõpuks asi ikkagi ära ostetud. (6500.-)

• 2004 mai, nitro balloon sai pagasiruumi ja mina üsna tolmuseks.

• 2004 mai, nitro kõrgsurvevoolik ballooni juurest mootoriruumi. Igavesti vahva oli laveerida eelmise omaniku poolt originaalpolstri alla paigaldatud mitmekordse vatiini vahel. Ei võinud siis installida pigimatte...

• 2004 mai, ei saa ju 15" veljega tänaval kulgeda, eriti suvel. Palju veljetüüpe ja firmasid tuli läbi uurida ja mõelda. Lõpuks leidus sobiv kuju. Valikuks 17x7" 4x100 Toora T240. Netiinfo põhjal kartsin, et 40 offset jääb liiga koopasse ja olin valmis spacereid nikerdama. Praeguse seisuga tuleb hoopis tagakoopa siseäärt natuke modida, et järsemas kurvis liiga aeglaselt ei peaks sõitma. Igatahes täitsa hea näeb välja. Nüüd tuleb muidugi pikka aega makarone süüa ja kodus ootab kindlasti kole koosa. Naised ju ei saa aru sellistest asjadest noh. (koos rehvidega 14000.-)

• 2004 mai, Nitro ja bensiini klappide kinnitamiseks alumiiniumist plaadike. Lausa 3h läks asjale koha otsimiseks, sobitamiseks ja valmistamiseks. Lõplik variandina jäid klapid mootori külge.

• 2004 mai, tagumisi rattakoopaid sai siseservast väheke koomale toksitud, et rehvid ei kipuks valest kohast kuluma. Töödeldud pindadele peale kivikaitse. (ise hästi ei julgenud, seega sõber majandas)

• 2004 mai, oma meelerahu huvides sai muretsetud sõbralt segukell, mille ta skeemi järgi valmis oli meisterdanud. Noh, mis kell ta ikka oli, töötav toorik, kui nii võib öelda. Ühe vana temperatuurikella lõhkumise ja väikese meisterdamise tulemusena sai valmis viisakas näidik. (~150.-)

• 2004 mai, vaja nitro/bensu pihusti sisselaskesse torgata. Selle jaoks roostevaba torujupp, mida sõber vastavalt modis. Tulemuseks korralik pihusti vahetükk. Seejärel väike sisselaskevooliku lõikumine, vahetüki paigaldamine ja küljes ta ongi.

• 2004 mai, bensiinisüsteemi väheke häkitud, mille tulemusena voolik veetud bensiinisolenoidini. (~100.-)

• 2004 mai, AGA'st survenäidik nitroballoonile, sõber lasi teha ka vajaliku vahetüki. (~200.-)

• 2004 mai, nitroballoon täitmiseks laevaremonditehasesse. Paras seiklus oli, kuid täis ta sai. (~500.-)

• 2004 mai, poest lülitid ja sõbralt juhtmed ning mikrolüliti nitro elektrivärginduse vedamiseks. Mõtlesin, et juhtmed lülitite külge ja kuskilt vool peale ning valmis ta ongi, kuid, kus sa sellega! Tuli sõber ja arvas, et nii ikka ei saa. Mingid releed veel vaja ja õigeid ühenduspistikuid ja joota siit ja sealt ning jumal teab veel mida. Joonistas lausa joonise asja kohta. Sealtmaalt läks asi minu jaoks liiga keeruliseks ja lasin tal endal toimetada. (40.- lülitid)

• 2004 mai, vahepeal tuli teha paneel lülititele ja näidikutele. Parimaks valikuks osutus 'soome papp', mida oli hea lõikuda. Soome papi peale kahepoolse teibiga mingi õhuke plastplaat, mida sai samuti hästi töödelda. Tulemus koos juhtmete ja värkidega. Ning sama asi auto küljes.

• 2004 mai, kõik juhtmed küljes, lülitid taga, releedele tuleb vool peale. Väike test ja... Jama lugu, nitro solenoid on õhtal. Mähis täitsa läbi. Kiirelt mingi vana telekaparandus otsitud ja kutid mähkisid asja paari tunniga ümber. Igatahes hea, kui selliseid väärt mehi veel töötamas leiab! (100.-)

• 2004 mai, ja lõpuks ometi, kogu nitrosüsteem ongi küljes. Pihustid vaja veel sebida ja peakski töötama. Sai tehtud ka väike proov.

• 2004 mai, sai seda nitrovärki igatpidi proovitud. 50hp'se setupiga on väiksel mootoril juba tuntav vahe. 60hp'sega on võimsuselisa vast veel rohkem tunda. Hetkel probleemiks ballooni surve ~50bar. Soovitav on 62...82bar. Teistkordsel täitmisel peab seda survestamise asja mainima. Võiks nagu ~20 kraadise välistemperatuuri korral ikka sinna soovitatavasse vahemikku jääda ilma ballooni lisaks soojendamata.

• 2004 juuni, balloon tühi. Sõidetud ~10x1km, 2x1,6km ja ~10x väiksemaid vahemaid. Ise arvan, et täitsa hästi kestab. Edaspidi ei tule neid pikki vajutamisi ju niiväga. Ja pealegi kuskilt laseb voolik läbi, öö jooksul surve voolikus kukub täitsa nulli, selle peab enne ballooni uuesti täitmist veel üle vaatama.

• 2004 juuni, kraad külmemad küünlad mootorisse. Lihtsalt, et oleks meel rahulikum nitrot kasutades. (~300.-)

• 2004 juuni, kõikide õlide vahetus.

• 2004 juuli, nitroballoon täidetud. Ei saanud täitmisel oma arvamust peale suruda selle survestamise koha pealt. Neil kindlad mahud kindlate pudelite jaoks ja nii nemad ka panevad. Sisse sai keeratud 70hp'sed düüsid. Eriti tundevahet küll pole, kas 50, 60 või 70hp lisaks. Täitsa ühtemoodi annab hoogu juurde. Peab vist 50'ste düüside juurde pidama jääma, julgeb 95E bensiiniga ka nuppu torkida.

• 2004 juuli, esipidurid hakkasid imelikult kriiksuma. Teenindusse ja klotside vahetusse. Tegelikult oli probleem hoopis klotside kinnitusplekkides, mis imekombel vastu ketast käisid. Klotsid iseenesest olid veel sõidukõlbulikud, kuid läksid vahetusse needki. (~500.-)

• 2004 juuli, ~30cm 70mm läbimõõduga ja 10mm seinapaksusega roostevaba toru ja valmis sai täitsa ilus summutiots. Mis ots ta niiväga nüüd ikka on, viimasest pütist hakkab ja jookseb lõpuni. (toru ~300.-, ülejäänu nikerdas sõber)

• 2004 august, huvitav seda nitrot ikka kulub mehiselt, kui maanteel möödasõiduabina seda ühtelugu kasutada. Jälle ballooni sai täidetud. Hakka või turbo installile mõtlema.

• 2004 august, vahepeal väheke proovitud ja katsetatud. 0...100km/h stopperiga ja spidoga mõõdetult on 12.5sek ümber. 70'se nitroshotiga kahaneb aeg 10sek kanti. Kui autost visata välja pagasniku sisu, tagaiste ja kõrvalistuja iste kahaneb nitrosõidu 0...100km/h aeg 8.5sek kanti. Midagi sellega tõestada ei ürita, lihtsalt informatsiooniks, mida annab juurde naerugaasi kasutamine ja kaalu vähendamine.

• 2004 oktoober, nitrosüsteem koos kellade ja viledega maha monteeritud ja stock konditsioonis auto läks müüki. Üllataval kombel on kuidagi sattunud niimodi, et mul polegi hetkel ühtegi isiklikku igapäevaliikurit. On küll hobiauto, mis suvel sai soetatud, kuid sellega igapäevaselt tööl ei käi ju.