Tehtud: 

• 2003 märts, Gemini signalisatsioon (sõber pani + 1800.-).

• 2003 märts, käigukangi asendi näidik korda. Näidik ise PRND21, kuid kastil käigud hoopis PRND321 (või PRN(od)D21). Ei häiri, nagunii ei kasuta kahte esimest käiku eriti. Samuti käigukangi hoovale uute pukside paigaldamine loksu kõrvaldamiseks. (sõber tegi, maksmine natuuras, vist)

• 2003 aprill, Haynesi manuaal remondi hõlbustamiseks. (Top Parts, ~500.-)

• 2003 aprill, armatuur laiali ja väike naginate vaigistamine ning kelladepaneeli korrastamine. Kõik pirnid sai tööle, kell hakkas aega näitama, tripmeter (odomeetri juures see näidik, mida saab nullida, ei tea õiget nime) hakkas tööle. Armatuur sai ühelt poolt vähe allapoole nihutatud, tundub täitsa sirge nüüd. (sõber, tasu natuuras)

• 2003 aprill, helistas see vend, kes Tallinnas hingehinna eest oma Olds Delta 88't müütas ja arvas, et ta ei viitsigi suve oodata ja oma masinat palju kõrgema hinnaga maha müüa. Tema pakuks seda hoopis mulle ja laseks isegi hinda veelgi alla. Avaldasin kahetsust, et ei saa osta, kuna sain umbes samas korras masina Soomest kolmandiku võrra odavamalt kätte koos kõigi toomiskuludega. Pakun, et kutt läks ennast üles pooma näiteks.

• 2003 aprill, juhiiste laiali. Üks hoob, mis istet üles-alla liigutab on pooleks. Jupp plekki ja neete ning iste seisab jälle korralikult paigal. (jälle sõber, mina natuuras enam ei taha maksta)

• 2003 aprill, uste kinnitõmbamiseks mõeldud käepidemed tagurpidi keeratud, alumine terve pool tuli ülespoole ja käepidemed tunduvad täitsa uuelaadsed. (sõber ja natuura)

• 2003 aprill, kõik tuled said põlema. Tagumised gabariidid külgedel, mis olid Soome seadusi järgides mustaks värvimisega peidetud sai puhtaks tehtud ja esimestele suundadele ning lisatuledele sai uued pirnid sisse ja pesad korrastatud. Enne nagu ei pannudki tähele, kuid nüüd on küll näha, et tegu ikka ehtsa USA autoga. (sõber, natuura)

• 2003 aprill, juhiiste vinklisse. Ei libise enam maha. Vasakut esinurka sai istme polstri vajumise kompensatsiooniks natuke ülespoole nihutatud. (sõber, natuuras enam ei taha võtta)

• 2003 aprill, toonklaas tagaakendele. Esimene mõte tumedusprotsentidest tuli maha matta, kuna ei olnud selliseid numbreid ja kõige heledam kile oli 70% läbilaskvusega. Kui liita sinna klaasi loomulik toon, oleks esimesed ukseklassid liiga tumedaks läinud. Jätsin esimesed kiled panemata. Tagaustele sai 20% kiled, mille valisin näidiseid vaadates. Tahtsin samasugust ka tagaklaasile, kuid kiletaja oli juba valmis lõiganud tagumise klaasi jaoks 5% läbilaskvusega kile. Kokkuvõttes sigailus. (sõbra kaudu, ~1000.-)

• 2003 aprill, alla American Racing kroomveljed suvekummidega. Ostes autoga kaasa tulnud suvekad 235/75 R15 osutusid liiga kõrgeteks, hakkasid esikoobastes igale poole vastu käima. Sai vaadatud vähe teise mõõduga rehvid, 255/60 R15. Välimus muutus palju paremaks. Must auto, tumedad klaasid, läikivad veljed, madalad rehvid, tõsine bäädäss. (veljed + rehvid ~12000.-, mis jällegi sõber natuura eest alla pani, raha ta ei taha, midagi pole teha noh)

• 2003 aprill, Peebu soovitusel tagumiste rattakoopa äärte väike modimine, et ka suuremaid mehi saaks tagarehve vahetamata valutult vedada. Ise mõtlesin juba vedrude vahetusele, kuid see on isegi parem, säilib auto madal profiil. Keegi ju ei tea, et vedrud lihtsalt väsinud on. (sõber toksis natuura eest)

• 2003 mai, karburaatoriga reguleerimisse. Remomees ei andnud palju lootust, kuid arvas, et proovib. Proovis, kuid midagi ei muutunud. (200.-)

• 2003 mai, kontakteerutud mitmete remondikohtadega ja karburaatorigurudega, keegi ei taha asja ette võtta.

• 2003 mai, küünlad vahetatud. (650.-)

• 2003 mai, vahepeal isekeskis karburaatoriga müratud. Sõber keeras CO ~3 pealt 1,5 peale, äkki saab benakulu vähemaks. Karpa pulkadeks ja puhastatud. Ujukid paika. Nõelavedrudel värvijäänus oranz, sama kirjutab ka õpetus. Kõik tihendid ja muud värgid silma järgi ok. Igatpidi proovitud ja tuuritatud. Kui kasutada poolt gaasi, asi ok, kiirendab nagu peab (avanevad ainult primary klapid). Täisgaasi laksates avanevad ka secondary klapid ja siis ongi puuks, tundub niimodi, et klapid on küll lahti aga vaakum veel nii võimas ei ole, et tiriks bena peale. Nagu oleks secondary benapump inseneridel kahesilma vahele jäänud...

• 2003 mai, sõber kuskilt tellis ussi pea kujulised lukunupud ustele ja samasugused ventiilikorgid (ja mina mõtlesin, et mina olen autopede).

• 2003 mai, karburaatorit veel piinatud ja testitud foorumikaaslaselt laenuks saadud kiti abil (tänud margus61) ning hetkel järelduseks, et liiga lahja segu cruise ajal. Kuna omal karpa tuning-kitist läheb vaja vaid paari vidinat ei hakanud seda endale tellima, Top-partsi remondikoht lahkelt tellis selle hoopis omale. Saab kruttida mulle vajalikud düüsid/nõelad külge ja ülejäänud kraam jääb neile. Rahaline kokkuhoid mulle - mõningane karpa reguleerimise kraam neile.

• 2003 juuni, jällegi sõbra kraesse ajan koledat häält tegevate signaalipasunate paigaldamise. Ei mäletagi, mis häält signaal originaalis tegi, kuid nüüd kukuvad teed ületavad vanainimesed kindlasti istuli (tasuda tuleb natuuras).

• 2003 juuni, sõbral vedeles kasutuna vanem Pioneer makk. Sättis selle siis sisse. Ikka natuke parem, kui mingit igivana krappi kuulata. Tal üldse igasuguseid asju vedeleb. Tänu sellele sai autosse ka hands-free süsteemi 5110, 6110 jne mobiilidele. Endal küll teist tüüpi telefon, kuid sõber kasutab hands-freed nagu vana mees.

• 2003 juuni, karburaatori kitti pole ikka veel kohale tulnud. Vahepeal amortide ja rooliotste vahetus. Koos sellega ka esisilla reguleerimine. Sõita palju stabiilsem, ei viska aukudes hüpeldes teelt minema ja rooliloks kadus peaaegu täielikult. Amortideks läksid ette ja taha Koni gaasid, mis on mõistagi vajaduse korral reguleeritavad. (jupid, ~3800 ja töö tuleb jällegi muudmoodi tasuda).

• 2003 juuli, oli plaan tekitada fake dual-exhaust ja jätta alles kogupikkuses praegune korralik summuti ning lüüa toru kaheks alles peale tagasilda. Sõber nii ei arvanud ja ajas toru laiali juba tagaistmete all, peale viimast pütti. Peaaegu X-tüüpi väljalase, olgugi, et iks on keskelt päris pikalt koos. Boonusena tuli juurde veel ilusam hääl, kui ennem. Läikivad roostevabad torud näevad välja hulga kenamad, kui endine pisike roostes junn. (tasu mõistagi natuuras)

• 2003 august, rooli juurest hakkas suitsu tulema. Rool küljest ära ja uurima. Suunatulede kaval lülitusmehhanism oli ühe plastmassjunni võrra väiksemaks jäänud, mille tulemusena mingid kontaktid aegajalt lühisesse jooksid. Väheke liimi, tilluke joonlauatükk ja sõbra hellad käed ning sai parem, kui enne. Huvitav oli veel see, et manual andis rooli lahtivõtmiseks 2 varianti, 70-72.a. Caprice ja 73.a. ülespoole Caprice versiooni. Ja siis räägitakse, et inglased on konservatiivsed... (tasumisega vaatame)

• 2003 september, üle pika aja TopPartsi helistatud ja karpakiti kohta küsitud. Asi oli kohal. Sai kohe neile ka remosse sõidetud. Tellitud oli kahjuks ainult düüsikit, mitte koos nõeltega tuning-kit. Ja õnnetuseks nende düüside keermed sellele karpale ei istunud niiet karpa probleem jääb ikka üles.

• 2003 september, auto läks talvekorterisse plaaniga seda vaikselt lahti võtma ja korrastama hakata, kuid vahepeal tuli kahjuks või õnneks peale Nissani ehitamise tuhin ja Caprice peab ka järgmise suve veel samas kuues vastu pidama.

• 2004 mai, auto garaažist välja aetud. Tarvis oli ainult akule väike lisavool taha surada ja asi käis nagu mullu. Aku oli talvega ennast ära suretanud ja üldse ei pidanud voolu sees. Mis muud, kui uus aku. (~500.-)

• 2004 juuni, teisele katsele karpakiti asjus. Nüüd juba põhimõtte pärast ei lähe mujale, vaatab, kui kaua sellel aastal aega läheb selle toomisega. Tellisin ka kolisevatele piduriklotsidele vajalikud kummirõngakesed, milledest üks pool tuli nädalaga ja teine pool tuli uuesti tellida ning tuli jälle nädalaga. Igatahes pidurid, mis kolinat tegid sai vaikseks. (~250.-)

• 2004 juuli, peale Saarema reisikest arvas salongi ventilaator, et üldse enam ei taha töötada. Asi lahti kakutud ja avastatud, et ühelt poolt on täitsa ära kulunud pronkslaager. Sõbra juurde muret kurtma ja tagasi uue puksiga. Probleemiks jääb aga ikka väike vibra ventilaatoris. Kui juba kord lahti käinud on, siis balanseerida seda keeruline. Surina vähendamiseks ventilaatori korpuse ja auto kere vahele ~10mm jämedune kummivoolik tihenduseks ja ventikas töötab jälle. (pronkspuksi eest tuleb vist jälle sõpra silitada)

• 2004 juuli, juhiistme liigutamismehhanismil tuli küljest üks stopperpolt. Autosse sisenedes ja sealt väljudes iste imelikult kõigub. Asja parandamiseks tuleb iste maha kruttida mingi hetk. Ei ole väga kerge ettevõtmine, iste nimelt oma 40k kaalub ja ka väga väike ei ole.

• 2004 juuli, käimakasti tuli sisse imelik värin. Arvasin, et õli vähe, kallasin juurde. Värin jäi ainult 4. käigul kiirendades. Läks mööda paar päeva, kui lihtsalt heast peast normaalsel sõidul kadusid ära kõik käigud. Edasi liikus ainult teosammul ja tõsiselt piitsa andes. Normaalne värk. Auto seisma ja remondivõimalusi otsima.

• 2004 august, auto pukseeritud remondikohta, kust arvati, et kastis mingi metallikraam sees ja remont ~12000 või rohkem läheb. Jube kallis. Otsisin natuke ja ostsin th350 kasti koos turbiiniga 4000.- krooni eest. Õige pikkusega kardaani saamisega oli igavene jama. Jõudsin mitu korda ümber otsustada, et kas teha vanale kastile remonti või panna ostetud kast alla. Ostetud kastil loomulikult igasugused augud ja värgid olid teise mõõduga ja teises kohas, niiet oleks väga palju ümber pidanud tegema. Saatsin juba isegi oma kardaani pikendamisse, kui remondimees arvas, et teeb kasti 8000.- eest ära. No OLGU. Umbes sellise raha eest saaks ka korraliku th700 kasti, niiet teeb ära. TH350 koos turbiiniga läheb müüki.(kokku ikkagi hetkel 12000.-)

• 2004 september, auto sai müüdud koos naha ja karvadega. Uueks hobiautoks sai tegelikult juba suvel soetatud Opel Kadett aga see on juba järgmine lugu.