 |
 Auto on tegelikult ammuilma minu jagu.
Täpsemalt 2005. aasta septembtist. Ja välja nägi
umbes selline.
Pole
lihtsalt aega ja viitsimist olnud juttu vesta. Või, mis ma siin ikka luuletan.
Enamjaolt kogu teema kirja pandud. Ostu värk
siia ja
remondijutt
siia.
Ja ka mujale
tqhq saidi foorumisse on
nipet-näpet poetatud. Püüan
laialioleva jutu välja filtreerida ja siia kokku koguda, et oleks parem
ülevaade.
 Hakkan ka kohe pihta. Kõige
kiirem ja läbimõtlematum
autoost/vahetus, mis minul kunagi olnud on.
Tegelikult pole vist kunagi ühtegi asja nii kähku vaadanud, otsustanud ja
ostnud. Suvel sai küll ühte müügis olnud Camarot vaatamas käidud, kuid mingit
kindlat ostuplaani küll ei olnud. Pealegi, kui alles olid tõusnud
bensiinihinnad ei tundunud 5.7l mootor just kõige parem valik.
Vaatasin auto üle, tundus enam-vähem. Vähemalt oli parem suvel vaadatud
isendist. Ütlesin müüjale, et võiks kaupa teha, kuid ise ei olnud ikka veel
otsustanud, kas täitsa korraliku neljaveolise
Audi tasub vahetada
turuseisu arvestades normaalse, kuid üldkokkuvõttes küllaltki rimaka Camaro
vastu. Pealegi, kui eeltöö on totaalselt tegemata.
Tuli rahakotiga pikk nõupidamine maha pidada. Ükskõik, mis pidi sa arvutad,
igatpidi oli asi miinustes. Pealegi oli netikuulutuse "väga hea seisukord"
ning muu info ja tegelikkus natuke erinev. 140k kilomeetri asemel oli näidikul
146k miili. Esituled osaliselt katki, suunad ei tööta, ülevaatust ei ole,
uksevõtit ei ole, signalisatsiooni ei ole, esimesed ja tagumised veljed
erinevad, üks tagumine amortisaator läbi. Kõik viitas sinna "ei" poolele.
Muidugi oli auto juures ka väheke head. Selleks oli meeletu jõud mootoris,
mida tagarattad mitte kuidagi ei suutnud asfaldile paigutada! Uimases Audis
tallama harjunud gaasijalga tuli korralikult taltsutada. Siia "jah" otsa
lisandus veel, et müüja lubas ka vead kõrvaldada.
 
Ah, persse... Teeme ära. Regamise päevaks oli autol kõrvaldatud täpselt üks
viga - tehtud oli ukseluku järgi võti. Muude vigade kõrvaldamine nägi välja
nii, et käisin Camaroga ülevaatusel, lasin vahetada tuled ja suunatulepirnid,
reguleeriti ka esituled, mis väga metsa näitasid. Ukselukk tuli ukse külge
tagasi panna. Müüja maksis remondi ja jupid muidugi kinni, kuid aeg kulus
ikkagi minu oma. Eks ise ka loll, hädasti oli vaja
Camaro ruttu-ruttu oma
istumise alla saada.
Autol passis kirjas 210kw jõudu, mootor 5.7L LT1, tootmisaastaks 1995.
VIN: 2g1fp22p2s2127385.
Lisadeks kõik USA autole tavapärane, elektriaknad, elektriline juhiiste,
reguleeritav rool, konditsioneer ja automaatkäigukast. Boonusena on tagasild
piiratud libisemisega, mis teeb sõitmise eriti edevaks. Tagaluugi avamine käib elektriliselt
salongist ning tagatiivas oli vist ka lisapidurituli.
   
Siit edasi muudan natuke
väljakujunenud formaati. Liiga palju on selle autoga tegemisi kogunenud, et
neid eraldi ridadena kirja panna. Ja nii saab ka paremini aimu, mis
järjekorras asjad ja mõttekäik on käinud. Osa juttu, eriti mootori poole peal,
on otse kopeeritud foorumi postitustest, seega võib esineda netiavaruses
tuntud käibefraase ja muud naljakat. Jutu sees esinevad nimed on peamiselt
tqhq.ee foorumi kasutajad.
Täitsa meeldis Camaroga sõita, olgugi, et igalt poolt nagises ja kägises ning
tagumine amortisaator oli läbi. Salongi
kvaliteet oli tõesti odava auto vääriline. Odav auto Camaro kahtlemata on. USA's
tõenäoliselt samaväärne noorteauto nagu meil on 3 seeria BMW, ainult selle
vahega, et BMW kvaliteet on kõvasti parem. Aga ega ma ometi sellepärast Camarot
ei ostnud, et tema odavust ja sitta kvaliteeti kurta. Gaasivajutus viis ikka
autot mehiselt edasi, mitte ei tõstnud ainult mootori pöördeid, nagu tihtipeale
Audis tundus.
Rehvid ei pidanud kuivaga, rääkimata märjast ilmast. Ja hääl! Seda peab ise
kuulma, et aru saada. Ükski turbovile ei kõla nii ilusti, kui suure V8 mootori
müdin. V8 on ikka meeste mänguasi.
Tehnika
 Võimsus,
pöördemoment, mõnus hääl, suitsevad rehvid. Kõik see iseloomustab suurt
mootorit. Aga seda lõbu ei olnud kahjuks kauaks. Autot sain omada vist
umbes nädala või natuke rohkem. Ja umbes 500 miili oli spidomeetril
juurde kerinud, kui jamad peale hakkasid ning mootor otsustas töölepingu
lõpetada. Igas jamas tuleb osata näha ka midagi head. Nüüd on näiteks
võimalus mootor paremaks ehitada.
Välimus
 Mõned
liigutused ontehtud ka auto omanäolisemaks muutmise suunas. Kuju
poolest pole ju autol vigagi. Täitsa hästi õnnestunud sportlik joon.
Samas plank punane värv ei ole teab, mis ilus ning ka originaalveljed
oma 55mm offsetiga, paistavad väga imelikud. Isegi 245mm laiad
originaalrehvid tunduvad originaalvelgedel imelikult kitsad ja mannetud.
Üritused
 Kui
juba selline auto muretsetakse, siis on loogiline, et mingil hetkel
satutakse sellega ka kiirendusrajale. Vähemalt minu peas tundub see mõte
täitsa normaalne. Ostad auto, ehitad kiiremaks ning käid võistlustel.
Nii see asi käib. Ka kunagi ammu ostetud kiiver ja veel ammumalt ostetud
kiirendusrehvid õigustavad ennast
viimaks.
|
 |
