Tehtud: 

• 2002 mai, uus tagaklaas, kuna kiiresti oli vaja, siis sai uus ostetud, letihind 12 000.- (sõber sebis 6500.-).

• 2002 mai, uus auto, vähesed oskused, tagajärjeks kõva kummivilin ja väike uisutamine tagarattaga üle äärekivi. Kasutatud tagumised parempoolsed õõtsad, poolvõll, mille munaka-pesa pärast slepis kodu poole kulgedes ära lagunes, uued tagumised amordid, valuvelg, tagarehvid + remont ja reguleerimine (~5000.-).

• 2002 mai, Sony CD-raadio (2500.-).

• 2002 juuni, antenni uuritud ja skeemi puuritud, juhtmed ok. Lõpuks ka makilt leitud juhe, mis juhib antenni. Täitsa töötab.

• 2002 juuni, hommikul avastus, ukseklaas sisse löödud ja paar CD-plaati autost minema viidud. Makki polnud kätte saadud. Ukseklaasi vahetus (eraisikult 2500.-).

• 2002 juuli, 250W'sed GAS kõlarid tahaaknale (850.-). Samuti paks vineerplaat pakiruumi katteks, mille sõber tasuta valmis meisterdas.

• 2002 august, peale õlivahetust tekkinud mootori klõbin ja viimasel ajal tekkinud turbo kõrin muutusid häirivaks, mootor maha. Mootori klõbina diagnoosiks 3'nda kepsusaale kulumine. Uued saaled (vist ~400.-). Turbo sai viidud Karla autosse, kust tuli vastuseks kole remondieelarve, kuna kogu sisu tuleks välja vahetada. Inglismaa foorumist, siis natuke asja uuritud ja 90.-£ + saatmiskulud 42.-£ 80 000km sõitnud turbo.

• 2002 oktoober, lõpuks ometi turbo käes, igasugused tollijamad seljataga. Karla Autosse kontrolli ja pukside vahetusse. Tekkis väike jama nendega, kuid lõpuks ikka sain korralikult hooldatud turbo kätte (4200.-)

• 2002 oktoober, turbo mootori peale, mootor auto peale, väikesed reguleerimised ja sõidab jälle. (~1800.-). Nüüd peab väheke sõitmist õppima, 2 kuud ju Escortiga sai liigeldud ja kahekordne võimsusenumber tahab ikka harjumist.

• 2002 november, alla naastrehvid. Sõita natuke stabiilsem jälle. Suverehvidega külmal asfaldil kippus asi väga nutuseks minema. Korralik turbo ikka natuke jõudsamalt autot liigutab, olgugi, et sissesõit käsil ja eriti ei vajuta.

• 2002 november, ette lisalähituled, kuna natuke imelik oli sõita kogu aeg klapid lahti. Tuledeks mingid ilmanimeta vene tooted, kuid näitavad üsna normaalselt (~200.-).

• 2002 november, lõpuks ometi svammist pehmendus (~50.-) ja katteriie (75.-) pakiruumi katteks ja kõlarite asukohaks olevale vineerplaadile. Riie tõmmati ka üle kõlarite, et poleks sissepiilujail liiga suurt tahtmist akent lõhkuma hakata. Riide kinnitamiseks kulus vähemalt silma järgi vaadates ämbritäis klambripüstoli klambreid.

• 2002 detsember, salongis kippus tõsise külmaga natuke soojust nappima, võibolla lihtsalt jaapanlase kehva soenduse probleem, kuid igaks juhuks sai termostaat vahetatud. Samas ka üle käidud salongi ventilaator, puhastamise eesmärgil.

• 2002 detsember, kuna tegu puhastverd riisiautoga, siis tuleb teda ka kaunistada selle vääriliselt. Salongi õhuvõrede plastkorpused ja käigukangi jala ümber olev plaadike autoga sama tooni aetud, päris kena paistab.

• 2003 jaanuar, esimesed piduriklotsid vahetusse (~600.-).

• 2003 veebruar, tagatuledele kerge toon sinise lakiga.

• 2003 aprill, rehvidest viimased naelad välja kakutud ja neist suvekad valmistatud, kindlasti poleks järgmist talve enam ära uisutanud. Käivad praeguseks küll, otsin nagunii vaikselt suvevelgedeks 16" valusid ja muidugi ka korralikke rehve.

• 2003 mai, uued matid sisse, vanad olid talvega kuidagi rääbakaks kulunud. (~150.-)

• 2003 mai, tagaluugi lukku korrastatud, kõrvaldatud vahetevahel tekkinud probleem seest luugi avamisega.

• 2003 mai, üks vana sissepritse pihusti, paar juppi vasktoru, paksuseinaline kummivoolik, santehnika kauplusest kuulkraan, 5 kilone tulekustuti ja oligi valmis CO jahutus intercoolerile. ~10 sekundi jooksul muudab cooleri jäätükiks ja ajab tiiva väljastpoolt härma. (äkki 50.- kuulkraan)

• 2003 juuni, alla 16" laia äärega valuveljed 225/45 R16 rehvidega. (4000.-)

• 2003 juuni, peale madalate rehvidega velgede installi hakkas kostuma imelik kolks esisillas. Uuriti asja ja vahetati välja paralleelvardad, millede puksid olid üsna kulunud. Sõidab jälle vaikselt. (~1200.-)

• 2003 august, Haapsalu lõppkiirusvõistlusel kerge hobujõu näljas oskamatu turbo rõhu keeramise tulemusena sulas küünal ja augustus kolb. Mootorit lahti võttes selgus, et kahjustunud olid ka kolmanda silindri sein, väntvõll, plokikaas ja võibolla ka keps. Ega's muud, kui mootori kapremont. Väntvõll lihviti remondimõõtu, sisse läksid uued saaled, vähesõitnud kepsud. Plokk puuriti remondimõõtu, ja sisse uued kolvid/rõngad. Remonditi plokikaas, mootor sai uued küünlad. (kogu hinda ei oska hetkel öelda ja võibolla ei taha üldse teadagi)

• 2003 oktoober, auto veel remondis, kuid vahepeal müüdud maha 16" valuveljed piduste rehvidega ja soetatud asemele toll suuremad ja üsna korralike suverehvidega veljed (kulu miinus tulu 2500.-)

• 2003 november, mootor kokku ja auto peale. Veel viimased seadistused ja auto taas liikluses. Augustis oli läbi saanud ülevaatus, Suur-Sõjamäe tee rataste alla ja läbi ta läkski. Parem esimene amort ainult tembeldati kõlbmatuks. Huvitav on see, et ise sõites üldse aru ei saa, kuid stendis põrkas ratas mehemoodi. (350.-)

• 2003 detsember, originaalvelgedele peale kasutatud talverehvid ja veljed autole alla keeratud. Rehvidel mingi imelik firma oli, Continentali Tsehhis asuv filiaal vms. Suht odavad aga heas korras (1300.-)

• 2003 detsember, saabusid tellitud amordid. Ja sõber need ka külge kruttis. Valikuks olid valmistaja poolt soovitatavad KYB'id. Võidu sõitmas ei käi ja meie teede olukord pole väga kiita, seega ei soovinud niigi keskmiselt jäigemat autot liiga jäigaks ajada. Igatahes üle pika aja oli palju puhtam ja kuivem tunne sõita. Parem esiratas ei tahtnudki enam kapotist oluliselt kõrgemale pääseda. (2400.-)

• 2003 detsember, hetkel ainuke asi, mis auto juures häiris veel, olid minu kasvu ja kaalu inimesele suht-koht ebamugavad istmed. Uuema keremudeli istmeid loetakse kordades paremaks. Börsist leidsin juhuslikult '94.a. 200sx varuosade kuulutuse. Olin üsna kindel, et istmete eest liiga palju raha tahetakse, kuid lihtsalt igaks juhuks uurisin ja ennäe imet täitsa hea hinnaga saadaval korralik sisu. Ega's muud, kui Põlvasse istmete järgi. (esiistmed + tagumine iste 2200.-)

• 2003 detsember, uued istmed väga korralikud, kuid keskmine osa mingi imeliku rombilise mustriga. Sai otsitud ja uuritud istmeriiete kohta. Teping välja ei müü, sitt lugu. Aga Paldiski mnt viadukti juures mingi vana samuti istmetele katteid meisterdab, tema lahkesti müütas mulle 1.5m sobiva tooniga riiet. Istmelt katted maha ja lahti harutatud. Järgmine probleem, kuidas inimlikult uus riie saada vana keskosa asemele. Lahenduseks sõbralt saadud lahe kahepoolne teip, mis on tegelikult kile peale niristatud liim. Liimipool lahtiharutatud istme keskosa peale, kile ära ja uus riie liimi peale. Natuke survet ja voila! Vana kurat kah ei sikuta enam riideid üksteise küljest lahti. Tahtsin kätt proovida ka õmblustööga, kuid juba ajutise kokkutraageldamisega suutsin asja nii vussi keerata, et jätsin selle asja parem proffi (vanaema) teha. Peale kokkupanemist näeb valmis iste (krdi kassiraisk) päris kena välja. Ja autos paistab asi sellisena. (riie ~250.- ja muud rahalist kulu polnudki)

• 2004 jaanuar, ka tagaistmed ja esiistmete peatoed said omale sinised keskosad. Samuti kindalaeka kaas. Ostetud 1.5m riidest ei jäänud praktiliselt midagi üle.

• 2004 jaanuar, avanes soodsalt võimalus osta T28 turbo. Turbo vahetus võttis üsna mitu aega, kuna jällegi sõber vabast ajast nikerdas. Praegu töötab tagasihoidliku 0.45bar'ise rõhuga, peale sissesõitu vaatab kuhu keerata julgeb. Vana turbo panin müüki ja kohe ka ära taheti osta. Täitsa lahe värk. Mis siis muud, kui turbo maha ja ostjale, sealt avastus, et meeletu lõtk turbiinis. Ostsin siis asja tagasi. Lõtk on jah mehine. Imelik värk, asi ju Karlas remonditud ~15000km tagasi. Helistasin, arvasid, et ebaõige sõidu tulemus ja nemad tasuta üle vaatama ei hakka. Tainad. (2000.-)

• 2004 veebruar, ammune plaan soetada autosse mõned lisakellad läks lõpuks käiku. Sõber tellis 2 elektriliste anduritega rõhunäidikut bensiini ja õli tarvis ning turbo vaakumi/rõhu kella. Keskkonsoolil olev laekake sai ära võetud ja avaust natuke suurendatud. Kellade aluseks kõlbas täitsa hästi tavaline plastikust lõikelaud, mida saab suvalisest poest paari krooni eest. Lõikelauast paras tükk, sinna augud sisse, kellad aukudesse ja kogu kupatus keskkonsooli avasse (pildilt saab aimu ka värvitud armatuuridetailidest). Praegu ootab statsionaarset kinnitamist ja ülevärvimist. (~1000.-)

• 2004 veebruar, ustel olev originaalriie nõudis samuti sinist tooni. Meeter riiet ja liimiteipi ning valmis nad saidki. See oli tegelikult kõige keerulisem rätsepatöö auto juures. Istmeid oli selle kõrval üsna lihtne riietada (ise ju õmblema ei pidanud). Pealtnäha ei tundunudki uksepolster eriti keeruline, kuid ette võttes oli seal ikka imelikke nõgususi ja muhkusid, millele riide peale venitamine ja sobitamine võttis meeletult aega. Aga tulemus on lõpuks täitsa kena. (180.-)

• 2004 märts, väikesed kindlustusekõksud viisid mõttele keretööd ette võtta ja auto täielikult üle värvida. Mõeldud tehtud. Keretööde käigus sai eemaldatud nõme tagatiib ja esispoileris kinni pandud väike ava turbo jahuti ees. See viimane sai tehtud rohkem enda ergutamiseks, enne suve on nüüd vaja külge riputada vähe suurem jahuti. (5500.-)

• 2004 märts, jeeee! Mootor taas klõbiseb! Kuul pähe noh! See on nüüd küll mingi remondikala, ~6000km peale kapremonti jälle kamm majas. Peale keretöid vaatab, mis öeldakse.

• 2004 märts, auto nüüd väljanägemiselt ilusam, viimane aeg akendele kiled sättida. Mõeldud-tehtud. (1500.-)

• 2004 märts, suurem turbo vajab tõhusamat jahutamist, mis originaalturbogagi eriti kiita ei olnud. Peale shablooni peal katsetamist ja väikest saetööd saigi kapott omale jahutusribid. Mitmekülgsel vaatlemisel tundusid nad olevat kuidagi üksikud. Mis muud, kui väike proov ja saag sisse. Valmis tulemus oli esialgu täitsa hea, kuid lõplik variant on siiski vähe teine. Esiteks selle tõttu, et oskasin asja müstiliselt metsa mõõta ja teistmoodi tundus asi ilusam ka. (kulus ära üks rauasae leht ja natuke pliiatsit)

• 2004 märts, midagi teha polnud ja igav oli. Teeme ise papist tagatiiva! Söögid joogid kaasa ja pappi lõikuma. Tuli enam-vähem küll. Tea milline ta alumiiniumist välja tulla võiks.

• 2004 aprill, sigines üks potensiaalne ostja. No on jama, just siis, kui auto hakkab õiget nägu võtma tahab keegi ta ära osta... Sai küll ostjale lubatud, et asi müügis, kuid ise olin tõsiselt kahevahel. Ikkagi palju aega ja raha asja ehitamisele pandud. Suutsin päris mitu korda ümber mõelda seda müügi/mittemüügi teemat.

• 2004 aprill, varem värvimata jäänud kapott ja katus läksid värvimisse. Katuse tooniks sai mõeldud must matt, mis valmiskujul tundub isegi parem, kui algselt loodetud. Peale läksid ka Nissan Almera karbilaiendid, mis loomulikult suudeti tagurpidi külge aretada. Ilma värvita tundus asi megakole, peale värvimist jäi enamvähem. St tagant olid laiendid niimodi põhja alla keeratud, et tundus nagu polekski neid küljes. Pildipealt tundub auto igatahes täitsa kena. (5800.-)

• 2004 aprill, see küljelaiendite kala panigi asjale punkti. Müük kindel.

• 2004 aprill, mootor jälle lahti. Vänt tip-top korras, saale kulunud. Diagnoosiks kepsu halb kinnitamine mootorit kokku lapates. Vahetusse saaled ja kepsu poldid. (sõber toimetas, ~1000.-)

• Ja sellises seisus asi maha müüdigi. Uueks igapäevaseks liiklusvahendiks sai Civic Coupe aga see on hoopis uus lugu.